Mata wibroizolacyjna MW 25 HD

OPIS PRODUKTU
GALERIA
KOLORY
DO POBRANIA

Mata podpodsypkowa MWP 25 HD SEMAG

Mata wibroizolacyjna do podsypkowych konstrukcji torowisk kolejowych, tramwajowych, kolei miejskiej i metra.

MWP 25 HD została poddana w 2026 roku badaniom w Instytucie Kolejnictwa według PN-EN 17282:2021-03 „Kolejnictwo – Infrastruktura – Maty podpodsypkowe”.

25 mm

grubość nominalna

870 kg/m³

gęstość nominalna

3 000 000

cykli badania zmęczeniowego GBP

100 kN

maks. obciążenie w badaniu z tłuczniem

MWP 25 HD – mata podpodsypkowa SEMAG

MWP 25 HD jest matą wykonaną z granulatu gumowego, przeznaczoną do stosowania pod warstwą podsypki w konstrukcjach nawierzchni szynowej. Zadaniem maty jest ograniczenie przenoszenia oddziaływań dynamicznych i drgań powstających podczas ruchu pojazdów szynowych.

Mata przeznaczona jest do zastosowania w różnych systemach transportu szynowego: kolejowego, tramwajowego, kolei miejskiej oraz metra.

Podstawowe parametry MWP 25 HD

Oznaczenie	SEMAG MWP 25 HD
Materiał	granulat gumowy
Grubość nominalna	25 mm
Gęstość nominalna	870 kg/m³
Średnia gęstość wyznaczona podczas badań	871,97 kg/m³
Kategoria przyjęta do badań	TC3 wg PN-EN 17282:2021-03
Jednostka badawcza	Instytut Kolejnictwa, Warszawa
Norma badawcza	PN-EN 17282:2021-03

Badania MWP 25 HD – Instytut Kolejnictwa, 2026

Program badań obejmował pomiary właściwości statycznych i dynamicznych oraz dwa niezależne badania zmęczeniowe odwzorowujące oddziaływania występujące w nawierzchni szynowej.

Badanie zmęczeniowe przy użyciu płyty GBP

W ramach sprawozdania IK.LKB11.B33/26 przeprowadzono badania właściwości statycznych i dynamicznych maty oraz badanie zmęczeniowe przy użyciu płyty kształtowej GBP zgodnie z PN-EN 17282:2021-03.

3 000 000 cykli

Próbkę poddano trzem milionom sinusoidalnie zmiennych cykli obciążenia w zakresie odpowiadającym kategorii TC3. Badanie wykonywano przy częstotliwości 5 Hz.

Stan maty po 3 000 000 cykli

Oględziny wykonane po zakończeniu badania nie wykazały pęknięć, perforacji ani ubytków w strukturze zewnętrznej powierzchni maty.

Bezpośrednio po odciążeniu widoczne były niewielkie odgniecenia wynikające ze współpracy maty z płytą GBP. W kolejnych dniach materiał uległ relaksacji, a odgniecenia wypłaszczyły się i przestały być widoczne okiem nieuzbrojonym.

Wybrane wyniki pomiarów

Parametr	Wynik dla badanych próbek
Statyczny moduł sprężystości C_stat	0,0311–0,0313 N/mm³
Moduł C_tend	0,0479–0,0492 N/mm³
Dynamiczny moduł sprężystości C_dyn, 5 Hz	0,0669–0,0677 N/mm³
Współczynnik przesztywnienia K_dyn, 5 Hz	2,1358–2,1736
Dynamiczny moduł sprężystości C_dyn, 10 Hz	0,0701–0,0707 N/mm³
Współczynnik przesztywnienia K_dyn, 10 Hz	2,2367–2,2686

Badanie zmęczeniowe w korycie z tłuczniem

Drugie badanie, opisane w sprawozdaniu IK.LKB11.B34/26, wykonano na układzie znacznie bardziej zbliżonym do rzeczywistych warunków pracy maty podpodsypkowej.

Badaną próbkę o powierzchni całkowitej 1140 × 1140 mm wykonano z sześciu elementów maty MWP 25 HD połączonych systemem kształtowym typu puzzle. Na macie ułożono włókninę, a następnie dwie zagęszczone warstwy tłucznia kolejowego.

300 ± 40 mm
całkowita grubość zagęszczonej warstwy tłucznia

100 kN
maksymalne obciążenie podczas zasadniczego etapu badania

2 500 000
cykli w zasadniczym etapie badania zmęczeniowego

6 Hz
częstotliwość zasadniczego etapu badania

Wynik oględzin po badaniu z tłuczniem

nie stwierdzono perforacji maty,
nie stwierdzono rozwarstwień,
nie stwierdzono utraty spójności struktury arkuszy,
nie stwierdzono pęknięć,
dolna powierzchnia maty pozostała bez uszkodzeń,
system łączenia typu puzzle zachował pełną funkcjonalność i możliwość ponownego łączenia oraz rozłączania elementów.

W centralnej części górnej powierzchni, bezpośrednio pod miejscem przykładania obciążenia, stwierdzono niewielkie odkształcenia wynikające z oddziaływania tłucznia kolejowego. Nie stwierdzono natomiast utraty spójności materiału, rozwarstwień ani pęknięć maty.

MWP 25 HD – przebadana w warunkach odpowiadających pracy w torowisku

Badania wykonane przez Instytut Kolejnictwa obejmowały nie tylko wyznaczenie parametrów statycznych i dynamicznych materiału, ale również długotrwałe badania zmęczeniowe.

Mata MWP 25 HD została poddana 3 000 000 cykli obciążenia przy użyciu płyty GBP oraz badaniu w korycie z zagęszczonym tłuczniem, w którym zasadniczy etap obejmował 2 500 000 cykli przy maksymalnym obciążeniu 100 kN.

Wyniki badań stanowią podstawę do określania parametrów produktu dla zastosowań w podsypkowych konstrukcjach nawierzchni szynowej.

Zastosowanie

podsypkowe nawierzchnie kolejowe,
torowiska tramwajowe,
kolej miejska,
metro,
konstrukcje wymagające ograniczenia przenoszenia drgań z podsypki na podłoże.

Dokumentacja techniczna MWP 25 HD

Szczegółowe wyniki badań oraz dokumentacja techniczna maty MWP 25 HD dostępne są w Zakładach Gumowych SEMAG.

Zapraszamy do kontaktu w sprawie doboru maty do konkretnej inwestycji.

Dane przedstawione na stronie opracowano na podstawie sprawozdań z badań Instytutu Kolejnictwa nr IK.LKB11.B33/26 oraz IK.LKB11.B34/26, wydanych 24.07.2026 r. Wyniki badań odnoszą się do badanych obiektów. Kategoria TC3 została określona przez Zleceniodawcę, a badania wykonano dla parametrów odpowiadających tej kategorii zgodnie z PN-EN 17282:2021-03. Badania oznaczone w sprawozdaniach symbolem „NA” nie są objęte zakresem akredytacji PCA.

Maty Wibroizolacyjne MW - Zdjęcie 1
Maty Wibroizolacyjne MW - Zdjęcie 2
Maty Wibroizolacyjne MW - Zdjęcie 3
Maty Wibroizolacyjne MW - Zdjęcie 4